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750 GT et 750 SF

Chronologie 750 GT/S/SF/SF1/SF2/SF3

La chronologie des GT/SF est basée sur mon pauvre savoir :) Toutes critiques et remarques sont bienvenues!

année	model	modifications
1968	750	premier model; version à moteur à 744 ccm (80mm x 74mm):
1969	750 GT	moteur: compression 8.9, soupapes: 38/34 mm, puissance env. 50 CV (usine) carbus/échapmt: dell'Orto VHB 29 mm freins: av: Cerani-Duplex, ar: Cerani-Simplex cadre: tubes lateraux du cadre supérieur soudés à l'hauteur de la fixation moteur, bras oscillant déposé sur silentblocks partie cycle: av: fourche Cerani 35 mm, ar: armortisseurs Cerani, av+ar: jantes Cerani en alliage legère VM3 2.15x8, pneux: av: 3.5x18, ar: 4.0x18 carenage: commodos: compteurs et comptetours Smith, phare Bosch 155 mm à la façon BWM, battérie 32 Ah :
1969	750 S	modifications par raport à la "GT": moteur: compression 9.65, arbre à cames type 08, puissance env. 60 CV (usine), roue libre de démarreur avec 6 roulettes à au lieu de 3 carbus/échapmt: dell'Orto VHB 30 mm, diamètre interne de l'échappement 32 mm freins: av: Cerani-Duplex, ar: Cerani-Simplex cadre: cadre legèrement abaissé carenage: selle sport en cuir a à 1/2 places particularitées:
10/1970	750 SF	model "Sport Freni" (ou "Super Freni", les deux interpretations sont possibles) avec frein à tambour à 2 bièlles remplacants les cames traditionelles des freins dites "Duplex" (double-cames). modifications par raport à la "S": carbus/échapmt: gicleurs: 125+55, tuyau de resonance à la sortie du moteur freins: av+ar: tambour Laverda à double bièlles 1ière génération cadre: tubes lateraux du cadre supérieur à l'hauteur de la fixation moteur à une seule pièce, cadre et centre de gravité abaissés commodos: batterie 24 Ah
1970	750 GT	modifications par raport à la "GT" précédente: carbus/échapmt: dell'Orto VHB 30 mm, gicleurs: 122+55 freins: av+ar: tambour Laverda à deux bièlles 1. génération
1971	750 SF	modifications par raport à la "SF" précédente: carenage: nouveau reservoir (reservoir "classique" de SF), selle sport en cuire monoplace avec espace verouillable
1972	750 SF	modifications par raport à la "SF" précédente: commodos: compteur et comptetours Nippon-Denso
1972/73	750 SF1	le nom "SF1" n'est pas officièlle (dénomiation officièlle: "SF model 73"), mais il es passé au quotidien. modifications par raport à la "SF" précédente: moteur: tête de la SFC, compression 8.9, arbre à cames type 5/1, soupapes: 41.5/35.5 mm, puissance 66 CV (usine) carbus/échapmt: dell'Orto PHB 36 mm, tuyau de resonance en dessous du moteur, diamètre intérieur de l'échappement 37 mm freins: av+ar: tambour Laverda à double bièlles 2i&egarve;me énération cadre: bras oscillant déposé sur bagues bronze commodos: phare CEV de 170 mm, commandes Lucas, contact entre le compteur et le comptetours
1973/74	750 SF2	modifications par raport à la "SF" précédente: moteur: joints d'étanchéité des soupapes de l'échappment, arbre à cames type 7/1, tendeur de la chaine primaire modifié freins: av: frein à simple disque Brembo (2ième disque en option) partie cycle: av: fourche Cerani 38 mm carenage: fixations de grade boue avant en une seule pièce commodos: nouveau commandes de Suzuki, phare Bosch H4 de 160 mm, nouveau démarreur de 0.95 kW (au lieu de 0.7 kW) particularitées: kit d'inversement pédal frein/selecteur vitesse
1975/76	750 SF3	modifications par raport à la "SF" précédente: freins: av: freins double disque Brembo, ar: frein à simple disque Brembo partie cycle: av+ar: jantes en fonte, bras oscillant déposé sur roulement à aiguilles carenage: selle deux places, garde boue en plastic commodos: cilgnotants

Données d'entretien des 750 GT/S/SF/SF1/SF2/SF3

arbres à cames

modèle	650/750 GT	750 S/SF	750 SF1	750 SF2/3
type d'arbe à cames	08	4S	5/1	7/1
avance ouverture aspiration	35	60	42	46
retard fermeture aspiration	62	68	74	72
avance ouverture échappement	68	78	64	64
retard ferméture échappement	37	45	52	48
hauteur de came d'aspiration	32,4 mm	33,5 mm	34,2 mm	nbk
hauteur de came d'échappement	33,3 mm	33,1 mm	33,6 mm	nbk
base de came d'aspiration	25 mm	25 mm	26 mm	nbk
base de came d'échappement	26 mm	26 mm	26 mm	nbk

soupapes:

jeu de soupapes

modèle:	650/GT	S,SF1-3
aspiration:	0,15	0,15
échappement	0,25	0,20

longeur des ressorts de soupapes:

aspiration	43,40 mm
échappement	47,60 mm

pistons:

modèle: 650/GT/S SF SF1-3

type: inconnu. Mondial 2 6298 inconnu.

modèle:	650/GT/S	SF	SF1-3
type:	inconnu.	Mondial 2 6298	inconnu.

allumage:

avance:

tours moteur	avance
850-1130 tours/min	0 dégrées
1200-1550 tours/min	10 dégrées
1800-2050 tours/min	20 dégrées
2200-2650 tours/min	30 dégrées
2800-3100 tours/min	40 dégrées

bobine: courant approx. 1,3 A, résistance approx. 3,6-4,1 Ohm
condensateurs: capacité 250 nF
bougies: filet M14x1,25; longuer du filet 3/4 pouces (19 mm); écartement des éléctrodes 0,6-0,7 mm; éteincelle longeur approx. 12 mm à 3500 tours/min
bougies d'origine pour 650/GT/SF(73,74): Bosch W260T2; Beru 260/14/3
bougies d'origine pour S/SF (71,72): Bosch W310T17; Champion N57R)
bougies pour toutes les modèles: Bosch W3C; Champion N3, N2, ou N60; NGK B8ES
bougies plus chaudes: Bosch W2C, Champion N2, N60, NGK B9ES

carburateurs

gigleurs

gigleur	650/750 GT (VHB 29)	750 S/SF (VHB 30)	750 SF1 (PHB 36)
principal:	116	125	140
ralenti:	55	55	60
starter:	70	70	70

chaine de transmission

modèle:	650/750 GT	750 S/SF
nombre des maillots	104	106
pignon arrière	42	40
pignon avant	19	19

freins

modèle:	Grimeca	Laverda
dim. avant	235x30x6	235x30x5
dim. arrière	200x30x6	235x30x5
materiau	Mintex M16	Mintex M16

fourche

huile	W 15
niveau de l'huile	env 15 cm de coussin d'air, mesuré avec fourche sans ressorts complètement écrasée. Le chiffre de 170 ml/tube (fourche de 35) indiqué dans les manuels d'atelier est trop bas, l'amortisseur aspire de l'air et ne fonctionne plus homogènement.