• Motor: Kompression 8.9, Ventile: 38/34 mm, 52 PS bei 6700 U/min (Werksangabe), real: ca. 45 PS (43 PS im italienischen Brief meiner GT), verbaute Kurbelwelle mit 18 kg, Ventilwinkel: 37,5 (ex)/32,5 (in)
• Vergaser/Auspuff: Dell'Orto VHB 29 mm A/AS
• Bremsen: v: Grimeca-Duplex 230x30 mm (Modell mit Ein- und Auslaßhutze, schlechte Wirkung)
  h: Grimeca-Simplex 200x30 mm
• Rahmen:Hilfsrahmenrohre der Rahmenoberzüge im Bereich der oberen Motoraufhängung verschweisst, Schwingenlagerung auf Silentblocks
• Fahrwerk: erste GTs: v: Cerani Gabel mit Blechprotektoren
  spätere GTs: v: Cerani Gabel 35 mm, h: Cerani Federelemente
  v+h: Cerani Hochbettfelgen VM3 2.15x8, Bereifung: v:3.5x18, h: 4.0x18
• Lack/Anbauteile: Tank mit Gepäckträger,Schutzbleche v+h V (eckige Form)
• Elektrik/Instrumente: Smith Tacho und Drehzahlmesser, Bosch-Scheinwerfer 155 mm im BWM-Stil, Batterie 32 Ah
• besonderes:

Veränderungen zur "GT":

• Motor: neue Mondialkolben und Kompression 9.65, Nockenwelle Typ 4/2, ca. 60 PS bei 6600 U/min (Werksangabe)
• Vergaser/Auspuff: Dell'Orto VHB 30 mm, Krümmer-Innendurchmesser 32 mm
• Bremsen: v: Grimeca-Duplex 230x30 (Modell mit einer Einlaßhutze und 3 Austrittslöchern, ordentliche Wirkung)
  h: Grimeca-Simplex 200x30 mm
  ab Rahmennummer 3808 mit der ersten Version der Laverda-Bremsen
• Rahmen
• Fahrwerk: v: Cerani Gabel 35 mm mit Federbälgen, h: Cerani Federelemente
  v+h: Cerani Hochbettfelgen VM3 2.15x8, Bereifung: v:3.5x18, h: 4.0x18
• Lack/Anbauteile: Tank flacher u. schmaler und kein Gepäckträger, Leder-Sportsitzbank 1 1/2 Personen, Schutzbleche runde Form
• Elektrik/Instrumente: Smith Tacho und Drehzahlmesser, Bosch-Scheinwerfer
• besonderes: 1. u. 2. Gang kürzer übersetzt, Sek. Uebersetzung 40/19, Anlasserfreilauf von 3 auf 6 Rollen verstärkt

Veränderungen zur "S":

• Vergaser/Auspuff: Düsen: 125+55, Resonanzrohr im oberen Krümmerbereich, echige Krümmerform
• Bremsen: v+h: Laverda Doppel-Hebelbremse 1. Generation, 230x30 mm
• Rahmen:Hilfsrahmenrohre der Rahmenoberzüge im Bereich der oberen Motoraufhängung durchgezogen, Rahmenhöhe und Motorschwerpunkt ca. 4 cm abgesenkt
• Elektrik/Instrumente: Batterie 24 Ah

• Vergaser/Auspuff: Dell'Orto VHB 30 mm, Düsen: 122+55
• Bremsen: v+h: Laverda Doppel-Hebelbremse 1.Generation

• Lack/Anbauteile: neue schöne Tankform (der "klassische" SF-Tank), 1-Mann Sportsitzbank mit Staufach im Kunststoff-Heckbürzel

• Elektrik/Instrumente: Nippon-Denso Tacho und Drehzahlmesser

Veränderungen zur Vorgänger-"SF":

• Motor: SFC-Kopf mit: Kompression 8.9, Nockenwelle Typ 5/1, Ventile: 41.5/35.5 mm, 66 PS (Werksangabe)
• Vergaser/Auspuff: Dell'Orto PHB 36 mm, grosses Resonanzrohr unter dem Motor, Krümmer-Innendurchmesser 37 mm, neue Schalldämpfer in Megaphon-Form
• Bremsen: v+h: Laverda Doppel-Hebelbremse 2. Generation
• Rahmen:Verstärkungen des Rahmenoberzuges im Bereich der Motoraufhängung durchgezogen, Rahmenhöhe und Motorschwerpunkt abgesenkt, Schwingenlagerung mit Bronzebuchsen statt mit Silentblocks
• Elektrik/Instrumente: Batterie 18 Ah, CEV-Scheinwerfer 170 mm, Lucas-Schalter, Schlüsselschalter auf Instrumentenkonsole

• Motor: Ventilschaftdichtungen f. Einlass, Nockenwelle Typ 7/1, gäenderter Primärkettenspanner
• Bremsen: v: Brembo Scheibe (2. Scheibe als Option)
• Fahrwerk: v: Cerani Gabel 38 mm, Schwingenbronzelager (statt Silentblocks)
• Lack/Anbauteile: Kotflügelhaltestreben vorne durchgehend
• Elektrik/Instrumente: neue Schalter wie Suzuki, Bosch-Scheinwerfer H4 160 mm, neuer Anlasser mit 0,95 statt 0,7 kW
• besonderes: Kit für Vertauschung Schaltung/Bremse erhältlich

• Bremsen: v: Brembo Doppelscheibe, h: Scheibe
• Fahrwerk: v+h: Gussfelgen, Schwingen-Nadellager
• Lack/Anbauteile:Doppelsitzbank mit modischem Bürzel, Kotflügel aus Kunststoff
• Elektrik/Instrumente: Blinker