750 S Formula
| origine/pièçe | problème | réparation/solution | ||
| manuel d'atelier | chère, difficile à trouver | manuels d'atelier (anlais/italien/allemand) 650s et 750S/Formula pour télécharger | ||
| vilebrequin/bièlle "Type-1", Formula/750S avant 1999 |
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A partir de début 1999 (no cadre 1471), toutes les 750 sont équipées d'un
vilebrequin modifiés "Type-3":
(conduite d'huile supplémentaire, diamètre augenté, filet 14 mm). Un numéro de cadre supérieur à 1471 n'est pas une assurance d'avoir le vilo type-3, il semble qu'il y a quand même quelques moto avec un type-1. Faut impérativement verifier la hauteur du socle sur lequel est monté le capteur d'allumage (moteur coté gauche, au dessus du couvercle embrayage):
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| Filtre d'huile | Les filtres d'huile en papier empêchent un graissaige suffisant | L'utilisation d'un filtre "Stainless-Steel" ou d'une "Planking Plate" (voir en bas "pièces")
est fortement recommandée comme mesure supplémentaire au changement du vilebrquin Italo-Ricci fait une récalibrage du bypass d'huile, Enzo modifie également le bypass. Avec les planking-plates, c'est recommandé de doubler la fréquence de changement d'huile ou la passer à travers un filtre de caffée ou de peinture. |
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| Marque d'huile | quelques marques d'huile font glisser l'embrayage, eventuellement lubrification insuffisante | recommandé Agip 4T Racing 20W-50 ou Motul 300 15W-50 Jamais utiliser des huiles superfluides (5W-XX ou 10W-XX, comme Castrol RS Racing) |
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| Boite de vitesse |
 Casse des pignons
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Défaut de fabrication. Il n'y a pas de solution pour éviter ce problème. Avec d'experience, c'est possible de démonter le carter inférieur sans enlever le moteur. | ||
| Arbres à cames "2000" | arbres à cames avant 2000: moteur pointu, puissance seulement à partir de 6000 tours, impossible de conduire en dessous de 3000 tours | Montage arbes à cames "2000": couple à partir de 3000 tours attention, malgré les rumeurs, il n'existe pas des arbres à cames "racing d'usine" (sauf eventuellement quelques prototypes) |
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| Termigioni racing |
fabrication arretée | Encore en stock chez les concès. Gain négligable en puissance, bruit fantastique (100++ dB) | ||
| éprom (puce) | aucune source d'information sérieuse, quel puce à utiliser avec quelle modification | pour les arbres à cames "2000" + Termingioni ouvert: eprom 1213 TERM ou 1214 TERM. Divers puces progammés individuellement plus ou moins éfficaçe | ||
| cable du régulateur | La connection des deux cables jaunes (derrière la boite à outils) fond. | couper la connection, connecter les deux cables à la soude électrique | ||
| cables phares | diamètre des cables trop petit: perte de tension de 1-2 Volt au cable et puissance lumineuse diminuée | montage d'un cable de diamètre supérieur entre la batterie et les phares et de deux relais pour les feux de route et de croisement. Les cables d'origine peuvent servir pour switcher les relais | ||
| Problèmes de démarrage | Démarreur n'arrive pas à faire tourner le moteur | Il manque pas de conseils (Batterie Hawker, nettoyage du démarreur, remplaçer des cables etc etc). Pour les moteurs à bonne compression, toutes ces propositions n'aident pas vraiment, le démarreur est simplement trop faible. | ||
| disque de frein Brembo flottant | jeu important aux disques Brembo en fonte 320 mm à cause de l'usure de "floaters" et du noyeau, claquements bruyants et possibilité d'une reaction retardé de freinage (pistons de freins répoussés par les mouvements des disques) | Le jeu radiale (tangentiale) entre le disque exterieur et le noyeau peut atteindre 2 mm sans
problèmes - le jeu axiale maximale 1,5 mm. Le changement des floaters (12 pièces = 30-50 Euros) pour des floaters neufs à rondelles tordues reduit les claquements et légerment le jeu. Les disques d'origine ne sont plus fabriqués -> remplacer par des Brembo-inox ou Spiegler-fonte. |
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| Liquide de refroidissment |
L'étanchéité du rotor de pompe à l'eau est assurée par deux
joints spi. Le petit trou sert à vider l'espace entre les deux joints. Si jamais le
liquide passe le premier joint (joint abimé, surchauffage, trop de liquide),
il sort par le trou afin de ne pas entrer dans le moteur par
le deuxième joint. |
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| Charbons du démarreur | Usage anormale des charbons Denso, remplaçement difficile car cables soudés
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| Intérupteur de la béquille latérale | Tombe en panne régulièrement, moto ne fonctionne plus.
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En tourant les cles de contacte sur on:
phares et claxon fonctionnent, mais il n'y a plus le bruit de la pompe à éssence et impossible
de démarrer.
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| GP-500 (Oschersleben, D) |
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| Alto-Performance (UK) |
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 Suzuki RGV 250 Γ Lucky Strike |  | Honda CJ 360 |
 | Laverda RGS 1000  | Laverda 750 Laverda 750 GT
