Doppelzündung für die BMW R100 GS
-Alle Hinweise auf dieser Seite gebe ich nach bestem
Wissen,
vor einem Nachbau sollte sich jeder selbst überlegen, ob die
Lösung
brauchbar ist-
Da mir die komerziellen Produkte etwas zu teuer waren, habe ich nur die
zusätzlichen
Löcher in die Zylinder bohren lassen und den Rest selber gebaut.
Geholfen
haben mir dabei insbesondere die Tipps von
Daniel Dicke, der mir auch den Hall-Geber modifiziert hat (direkter Link zur
Doppelzündung bei Daniel). Der elektrische Anschluss des
Zündsteuergerätes wird bei Daniel ebenfalls beschrieben.
An Teilen wird benötigt:
- Zwei Zündspulen von den R11-Modellen
- Ein zweites Steuergerät für die Zündung mit Halter
- Kabel
- Blech (um die Halterung für die zweite Zündspule zu bauen)
- Stecker für Zündspulen und Steuergerät
- Zündkabel (leichter gesagt als getan, im Autozubehör wurde
ich gleich gefragt, für welchen Wagen, die haben nur fertig
konfektinierte Kabel mit Steckern dran. Ich habs beim
Aprillia-Roller -Händler gekauft)
- Ein zweites Kerzenloch in jedem Zylinderkopf. Ich habe
serienmässige Gewindedurchmesser gewählt.
Die passenden Zündkerzen sind jetzt z.B. Bosch W7DC
(oben, unverändert) und W7BC (unten)
Bei Bosch steht der Buchstabe nach der Zahl für die
Länge des Gewindes.
Hier ist die Beschreibung des Einbaus:
Das zweite Steuergerät habe
ich waagerecht vor das serienmässige geschraubt:
Damit der originale Halter passt,
muss oben etwas abgeschliffen werden:
Den Anschluss für das
Steuergerät habe ich für die Leitungen 3 und 6 (vom
Hall-Geber)
in den Anschluss des Original-Steckers integriert:
Die zweite Zündspule kommt
dorthin, wo vorher die beiden Relais sassen.
Die Relais lassen sich einfach nach vorne umdrehen:
Die Zündspule habe ich von
unten an ein Halteblech geschraubt:
So wird sie angeschraubt:
Und so sieht es aus, wenn es fertig ist:
Noch ein Wort zur Einstellung des Zündzeitpunktes:
Ich habe dazu sehr wenig fundiertes gefunden. Serienmässig liegt
der Zündzeitpunkt statisch 6 Grad vor OT und dynamisch 32 Grad vor
OT. Die Frühzündung ist notwendig, weil das Gemisch relativ
langsam anfängt zu brennen. Nachdem die Doppelzündung dies
beschleunigt, reicht es wohl aus, die Frühzündung auf 6-26
Grad zu begrenzen, wenn eine Doppelzündung eingebaut ist. Dazu
werden die Hülsen in den Hall-Geber eingebaut. Mit dieser
Einstellung läuft zumindest der Motor meiner PD ganz
hervorragend. Der Zündzeitpunkt kann lt. den Unterlagen
eines Nachrüst-Lieferanten um zwei Grad vorgestellt werden, also
auf 4- 24 Grad. Ich habe es bis jetzt noch nicht ausprobiert, aber es
mag noch etwas bringen.
Da der Zündzeitpunkt im wesentlichen von der Bauart des Motors
abhängig ist, werden weitere Änderungen wahrscheinlich nicht
zweckdienlich sein.
Wenn jemand noch Tipps oder Anmerkungen hat, nehme ich die gerne auf!
Bernd Forner, 17. 10. .2003
Hier geht es zu unserer
Homepage
auf "www.Familie-Forner.de"
