Über die R100GS-PD

• Defekte

• Reifen

• Zubehör

Bei mir hatte sie folgende schwerwiegende Defekte:

Der Lichtmaschinenrotor:

• km 50.000 - ersetzt durch einen gebrauchten, der etwa 2000 km hielt:
  
• km 52.000 - ersetzt durch einen neu gewickelten, der nicht richtig vergossen war:
  
• km 55.000 - ersetzt durch einen Neuen
• km 133.000 - ersetzt durch einen neu gewickelten, der immer noch funktioniert
  
  

Kreuzgelenke der Kardanwelle:

• km 40.000 - ersetzt durch eine gebrauchte Welle
  
• km 61.000 - ersetzt durch eine neue Welle
  
• km 95.000 - ersetzt durch eine neue Welle
• km 126.000 - überholen lassen, ab jetzt mit abschmierbaren Gelenken
  

Das Getriebe:

• km 61.000 - Lagerung Ausgangswelle defekt, alle Lager ersetzt
  
• km 110.000 - Lagerung Ausgangswelle defekt, alle Lager und Welle ersetzt
  

Das Federbein:

• km 50.000 - ersetzt durch ein neues Serienfederbein
  
• km 110.000 - ersetzt durch ein Oehlins-Federbein, das auch nicht länger hielt, als das serienmässige und sich entgegen der Darstellung im Prospekt nicht reparieren liess - jedenfalls nicht unter Neupreis ... daher:
• km 170.000 - ersetzt durch ein White-Power Federbein

Die Gabel:

• km 50.000 - Umrüstung auf Doppelscheibenbremse
  
• km 120.000 - White-Power Gabelfedern
• km 140.000 - ein Tauchrohr ersetzt, es war von innen riefig geworden, dadurch stieg das Losbrechmoment enorm an.
  

Der Motor:

• km 95.000 - ein Kipphebellager
  
• km 110.000 - vorbeugend neue Ventile, neuer Kurbelwellensimmering, neue Ölpumpe
  
• km 120.000 - vorbeugend neue Steuerkette
• km 126.000 - Zündsteuergerät defekt, ersetzt durch ein gebrauchtes
• km 170.000 - komplett überholt mit Siebenrock-Zylindern und Doppelzündung
  

Regelmäßige Wartung:

• Die Ventileinstellung wird alle 5000-10000 km kontrolliert, eine Einstellung ist nur selten notwendig.
  
• Ölwechsel (Motor+Getriebe+Endantrieb) alle 8.000-10.000 km
  

Und sonst?

Der Reifenverschleiß hielt sich in Grenzen:

Vorderreifen Metzler Enduro 4:

• 52.000 - 65.000 = 13.000
• 88.000 - 98.000 = 10.000

• 38.000 - 52.000 = 14.000 (war bei Kauf montiert, wahrscheinlich also >> 14Mm)
• 65.000 - 88.000 = 23.000
• 98.300 - ...... = > 20.000 bis jetzt.

• 57.000 - 67.000 = 10.000
• 80.000 - 89.000 = 9.000
• 89.000 -109.000 = 20.000

• 40.000 - 57.000 = 17.000
• 67.000 - 80.000 = 13.000
• 109.000-....... = >10.000 bis jetzt

• Vorne wie hinten etwa 9500 km - hinten fährt er dann allerdings schon auf dem Mittelsteg

Folgendes Zubehör habe ich ausprobiert:

• Doppelscheibenbremse: ca. DM 1600.-, liefert sehr empfehlenswert!
• Kofferträger&Koffer: Original BMW, haben bis auf den Auffahrunfall auch den Trip nach Tunesien schadlos überstanden
• Zega-Aluboxen: Da der Träger an der R1100GS die gleiche Form hat, passen die Aluboxen auch an die PD
• Tankrucksack: Wegen des Staufachs der Original-BMW. Teuer und durchdacht, aber leider lange nicht so stabil wie z.B. ein Harro.
• Radio: In's Staufach der PD passt ein Autoradio. Mit einer selbsgebauten Fernbedienung auch während der Fahrt zu steuern. Entweder, man mag es, oder nicht ;-)
• Oehlins-Federbein: Einfach gut, zumindest, solange es funktioniert. Meines sollte nach 60.000 km bei der Komplettüberholung des Motorrades ebenfalls überholt werden. Da waren Teile angeblich nicht mehr lieferbar und es hätte laut Oehlins einiges ausgetauscht werden müssen. Die Reparatur wäre teurer gewesen, als der Neupreis, die Fernbedienung für die Federverstellung wäre dabei auch auf der Strecke geblieben! Warum man so ein Federbein als "Reparabel" bezeichnet, ist mir schleierhaft. Es hält also nicht länger als das vielgescholtene Serienfederbein. Diesmal durfte daher der Wettbewerber ran:
• White-Power-Federbein: Funktioniert ebenfalls
  
• Doppelzündung, selber gebaut